Es así como lo define expresamente el MoMA (Museo de Arte Moderno de Nueva York), el cual desde 1951 posee en forma permanente para su exhibición una Cisitalia 1946 202 coupe GT como una muestra del arte adaptada al sistema de locomoción.
Los autos clásicos no son mejores ni peores que los vehículos modernos.
Son distintos.
Y para algunos, esa distinción, primando las formas de estética, personalidad y carácter sobre un vehículo tal vez nos interese mas que la funcionalidad de los tiempos modernos.
Hemos perdido cosas en el camino de la evolución del automóvil, pero hemos ganado otras, como ser velocidad, seguridad y accesibilidad ya que, seamos honestos, muy pero muy pocos podían hasta la primera mitad del siglo XX adquirir un auto nuevo. Ni hablar de estas piezas que hoy son objeto de culto.
Volviendo al tema del vehículo expuesto y mas particularmente a la serie 202. Esta obra de arte fue creada por Piero Dussio quien a través de su «Consorzio Industriale Sportive Italia» o sus siglas Cisitalia, comenzó con la producción de automóviles en 1946.
El primer modelo de la casa fue el D46, un vehículo monoposto de corte netamente deportivo.
Ante el suceso de este pequeño bólido en las carreras, ya que utilizaba motores Fiat de 1100 Cm3, Piero Dusio decide incursionar en la fabricación de autos de turismo. Sin ambargo nunca abandonandó el espíritu deportivo de la marca.
Es así como nace el Cisitalia 202, tanto en sus versiones Coupe GT como Cabriolet. En lineas generales se utilizo la misma base de motorización del D46, pero esta vez se le encargo la «escultura» al afamado carrocero Pininfarina, el cual realizó sobre el chasis tubular y la pequeña mecánica derivada del Fiat 1.100 un diseño que se adelantó a su tiempo con las consecuencias de llegar al lugar menos pensado tal vez para un automóvil, el Museo de Arte Moderno de Nueva York.
Debido a su producción artesanal, sólo se fabricaron 170 unidades.
De estas, 17 fueron Cabriolets y 153 Coupes GT Cisitalia 202, las cuales se produjeron entre 1947 y 1952. Todas utilizaron la motorización 4 cilindros de 55 HP y 1100 Cm3, alimentados por dos carburadores que lograban que el vehículo de 780 Kg. de peso llegara hasta 160 Kms. de velocidad final.
MOVING SCULPTURE
This is how the MoMA (Museum of Modern Art) defines this car. This museum has, since 1951, on display a 1946 Cisitalia 202 GT coupe as a show of art adapted to locomotion system.
Classic cars are no better or worse than modern vehicles.
They are different.
And for some of us, that distinction, rewarding forms of aesthetics, personality and character on a vehicle might interest us more than the functionality of modern times. We lost things in the way of the evolution of the automobile, but we won others, such as speed, safety and accessibility because, let’s be honest, few could until the first half of the twentieth century purchase a new car . Not to mention these pieces that are worshiped today.
But back to the vehicle exposed and more particularly to the series 202. This work of art was created by Piero Dussio who through his » Consorzio Industriale Sportive Italia» or its acronym Cisitalia , started producing cars in 1946 .
The first model was the D46 a monoposto vehicle, sport race type.
Given the success of this little speedster in several races due to its Fiat engine of 1100 cm3, Dusio Piero decided to venture into the manufacture of touring cars . Despite this , never abandoned the sporting spirit of the brand.
Thus it was born the Cisitalia 202 , both versions GT Coupe and Cabriolet. In general terms the same basic engine of the D46 was used , but this time he commissioned the famous coachbuilder Pininfarina perform this » sculpture » which performed on the tubular chassis. A design that was ahead of its time with the consequences of arriving to the place you least expect for a car, the Museum of Modern Art.
Because of its craft production, only 170 units were produced .
Of these , 17 were Cabriolets and 153 Cisitalia 202 GT Coupes .
They were manufactured between 1947 and 1952. All units used Fiat 4-cylinder engine of 55 HP and 1100 cm 3, fed by two carburetors. With this engine the vehicle came to 160 Kms final speed .
